由中铁五局四公司承建的沪昆客专云南段TJ-1标小塘特大桥全长1044.651m，共32墩两台，最高墩身54m，最深桩长59m，全桥桩基共7536米，空心墩16个，实心墩15个；桥墩采用圆端形空心薄壁墩和实体型桥墩。深基坑、大体积、高桥墩是施工的难点。小塘特大桥位于云贵高原侵蚀构造中低山区，桩基岩体裂隙极度发育，发育率在60%以上，是溶洞群高发地带。溶洞是制约桩基施工进度的“要害”，是四公司沪昆项目工程技术人员的“心病”。

　　由于小塘特大桥溶洞以育率高，既使没有溶洞的地段已形成了类似溶洞含填充物的较大裂隙，在钻孔过程中，频繁出现漏浆、塌孔、埋钻、掉钻、卡钻等现象，严重影响桩基钻孔进度，几天半个月钻1米。承担小塘特大桥施工的中铁五局四公司沪昆项目积极找设计院配合指导，项目工程部和设计院多次现场进行堪测，项目工程部和设计院多次现场进行堪测，做试验，开展技术攻关，研究出了一套加快桩基溶洞施工方案。“采用特殊地质大直径嵌岩快速施工技术”，控制钻机在施钻过程，漏浆、卡钻和掉钻。一是在溶洞处采用回填片石和灌筑混凝土，及钢护筒紧跟的办法，避免漏浆，保证质量。二是采用粘土和片石混合回填，加快施工桩基钻孔进度。三是同时将冲击钻和旋挖钻配合使用，减少单一的旋转钻机布置轮次，加快钻孔速度。通过技术攻关，从开始的几天钻1米达到一天能钻15米的好成绩。

　　截止日前，已完成该桥桩基施工4380为米，剩下2976米的孔桩正在紧张的施工中，已浇筑好的桩基经第三方超声波检测及钻芯取样，全部检测为一类桩，得到设计院、监理及业主的一至好评。